一个池塘里的荷花，每一天都会以前一天两倍的数量开放。如果到第30天，荷花就开满了整个池塘。那么请问：在第几天池塘中的荷花开了一半？答案是第29天。

这就是著名的“荷花定律”——最后一天的速度最快，等于前面29天的总和。也就是我们日常所说的“量变”和“质变”的过程。

面向汽车“新四化”的未来，各大主机厂都开始“大跃进”式的布局。但从目前的发展趋势看，无论是技术成熟度、还是消费者接受度，燃油车退出历史舞台都还需要很长一段时间。如何用最少的油耗和最低的排放，获得最强的动力，是每个着眼当下、放眼未来的企业都需要回答的问题。

作为中国品牌的“老大哥”，长安汽车在连续4年跨越100万辆大关之后，也面临着如何“百尺竿头、更进一步”的选择。最终，长安汽车决定从“芯”出发，以领先的模块化研发平台化和尖端核心技术，带来前所未有的动力呈现，一步一个脚印地走向为未来。

2019年6月4日，长安汽车于重庆长安汽车全球研发中心举办“中国芯·驱未来”为主题的蓝鲸动力品牌发布会，正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。作为目前国内首个将动力总成升级为品牌的车企，长安汽车此番举动背后的深意耐人寻味。

四年“时差接力”

蓝鲸助力长安迈入“动力3.0时代”

很长时间以来，发动机一直是中国品牌难以言说的痛，动力弱、油耗高、耐久性差的问题一直困扰着绝大多数中国整车企业。就算经过了数十年的发展，中国品牌在燃油车领域的动力总成技术和世界领先水平仍有一定差距，这也是中国在很长一段时间，只能被称作汽车大国而不能被称作汽车强国的核心原因之一。

为了彻底扭转这样的局面，长安汽车将蓝鲸动力定位为“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。在中国、英国及全球研发团队“时差接力”的不间断研发努力下，长安汽车以“引领汽车文明，造福人类生活”为使命，深挖用户核心需求，整合全球研发资源，历时4年打造了蓝鲸NE动力平台。

随着大众MQB、丰田TNGA等整车模块化平台的传播，人们已经见识到了平台化的力量。但发动机模块化相对于整车来说，难度明显更高。究其原因，这是因为发动机内部结构异常精密，对部件之间的匹配度要求更高。

而长安汽车率先突破技术难点，打造出了面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台，填补了中国汽车在这一领域的空白。

基于模块化的顶层设计，蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。在满足国六b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，全面拥抱电气化时代。

作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌不仅高调开启了中国汽车动力技术平台元年，也宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”，坚持科技创新，持续转型升级的长安汽车，迎来了“第三次创新创业”的又一重大落地成果。

两款新车亮相

长安蓝鲸NE1.4T发动机踢馆BBA

据悉，蓝鲸NE平台上面首批量产的发动机包括1.4T和1.5T两种排量的高压直喷发动机。刚刚结束的重庆车展上，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机率先搭载逸动蓝鲸版、CS35 PLUS蓝鲸版两款新车亮相。

具体而言，拥有全新动力的超值中级车逸动蓝鲸版最大功率达116kW，最大扭矩为260N·m，可实现整车百公里加速时间7.9秒，百公里油耗只需5.9升，每箱油相较同级可多跑190公里，为更多消费者带来了超强动力性能与燃油经济性的同步提升。