“8”在宝马的车型命名中代表更豪华、更高售价和更高性能的旗舰车系，例如Z8和i8，以及在1989年到1999年间生产的初代宝马8系(车型代号E31)，当然还有这款在2018年勒芒耐力赛上发布的新一代宝马8系。　　

　　编辑们对8系兴趣浓厚，我们不仅对这款宝马新旗舰进行了长期测试，还找来三位对汽车有深刻认知的8系准车主谈谈他们的感受，这或许是了解新一代宝马8系的最佳方式。我们带着以下疑问展开对宝马8系的深度测试，相信你也会有同样的问题……

　　这是7系的轿跑版，对吗？或者6系接班人？

　　

　　

　　绝对不是！虽然宝马8系与5系和7系共享CLAR平台，并共享了许多零部件，但它是一款全新的独立车系，它首先是一款运动型GT跑车，然后才是一款豪华车。虽然新一代6系放弃了双门轿跑版，但宝马强调8系并非第三代6系双门轿跑版的接替者，因为宝马8系的定位、售价和各项性能都在已经停产的6系双门轿跑车之上。　　

　　宝马为新一代8系提供了三种车身，双门2+2座轿跑、双门2+2座敞篷和四门轿跑(GranCoupe)，宝马M部门将为三种车身分别推出一款M8高性能版。　　

　　有哪些动力？

　　

　　

　　宝马为8系提供了三套动力，分别是搭载4.4升双涡轮增压V8发动机(代号N63)的M850i；搭载3.0升涡轮增压直列六缸发动机(代号B58)的840i；以及为欧洲市场特别准备的840d柴油版，我们的测试车是普通版本的性能旗舰M850i双门2+2座轿跑。需要强调的是，车名M850i中的M意为MPerformance，与M部门出品的M8拥有完全不同的定位。

　　全系8系标配ZF出品的8速自动变速箱和xDrive四驱系统，在车身动态稳定的情况下这套xDrive相当于后驱，只有在车身动态不稳时才将部分动力传递到前轮。但你别指望可以像M5一样锁定为后驱，因为这不符合8系的定位，这是一款追求舒适巡航感受的大型GT跑车，而不是挑战超跑的利器。

　　8系所用的CLAR平台可以容纳混合动力系统，但宝马当前还没有为8系推出混合动力版本的计划。

　　品质感能与售价匹配吗?

　　

　　

　　宝马8系的内饰品质无懈可击，设计、用料和造工都非常出色。配置不仅丰富而且非常先进，最重要的是，这并不是噱头，它们拥有良好的实用性。最新版的iDrive7.0信息娱乐系统可以用多种方式操控，语音、手势和触控，都非常直观。此外，宝马还为8系带来了多种自适应驾驶系统。　　

　　宝马设计师在挡杆和启动按钮上使用晶莹剔透的玻璃提升了8系的座舱氛围，座舱的整体氛围更像是一辆主流设计的豪华轿车，而不是一款跑车。外形设计也同样如此，虽然它的车顶更低，车顶曲线也更动感，拥有宽阔的车肩，短前悬和宝马旗下最细长的前大灯，但8系总令人感觉更接近一辆轿车而不是一辆跑车。

　　后座适合成年人吗?

　　

　　

　　不适合！1.8米高个的成年在后排会碰到头部，所以后座更适合小孩和身材小巧的成人短途使用。后排座椅靠背可以放倒，从而可以携带一些较长的物品，所以8系并非没有考虑过实用性。

　　驾驶感受如何？

　　

　　

　　宝马8系的坐姿非常低，8系项目经理介绍说，坐姿是8系整车设计的起点，然后是轮胎，宝马找来普利司通为新车特别研发了20英寸轮胎。

　　表面上看，这是一款可以令人轻松驾驭的车型，用几根手指就可以掌控这款握感厚实的三幅式方向盘，即便是在又窄又急的弯道中也非常轻松(部分车型标配后轮转向系统，使用初期会稍感怪异，但很快就能适应)。　　

　　V8发动机听起来非常棒，非常平静，非常柔和，就像一位男中音在歌唱。排气管中的主动控制翼片可以调整排气声浪，让排气更加低沉或者高亢。　　

　　与宝马旗下的其它车型相同，8系也准备了多种驾驶模式供选择，从Comfort到Sport，再到Sport+，可对转向、减震和动力系统进行全面调整。在Sport和Sport+模式下，车身姿态控制地非常出色，虽然这是一款尺寸不小，车重不轻的大型GT跑车，但开起来比看上去轻松许多。　　

　　即便将8系带上赛道，在长时间激烈操控下，它依旧表现理想，尤其是刹车系统。虽然这只是普通的钢制刹车盘，但是刹车力度和抗衰退性能都很理想。即便将标配的自适应减震调到最硬的模式，车身(M850i车重1.9吨)在赛道上也会出现明显的重心转移，但是易于控制，无论是进弯，还是通过弯心，都能为你提供充足的信心，拥有很大的宽容度。即便在满载状态下，悬架的行程也控制得非常好，压着路肩切进弯心到出弯，8系的车身动态始终都能保持稳定。　　

　　8系标配电控差速锁，如果将车身稳定控制系统部分关闭或者完全关闭，M850i的反应也仅仅是在出弯时稍有转向过度，易于控制，这表明8系的底盘功力深厚，极限很高。这款长轴距豪华GT跑车，底盘动态拥有很强的可预测性，富有乐趣，并且非常安全。重要的是直道加速也非常快，甚至可以跟上M5的步伐。

　　竞争对手是谁？

　　

　　

　　宝马并未将奔驰S级Coupe作为竞争对手，因为8系的车身动态和驾控感受“在另一个水平上”。或许阿斯顿-马丁DB11才是它最接近的竞争对手，但这款英国GT的售价要比8系高许多。DB11可能会令你更兴奋，但8系的实用性更强。宝马产品管理副总裁卡斯滕-高堡(CarstenGroeber)表示：“对有些客户来说，这就是个玩具，他们的车库里面可能有五六款车。对另一些客户来说，这是他们唯一的座驾。”

　　8系准车主点评：

　　

　　

　　查尔斯-本尼(CharlesBennie)

　　驾驶里程每年超过5.5万公里的查尔斯，是一位狂热的车迷，也是奔驰AMGC43和MiniCooperS的车主。

　　查尔斯谈8系：

　　查尔斯痴迷的奔驰AMGC43在很多方面都像是一款缩小版的宝马M850i，这可能也是他爱上8系的主要原因。

　　查尔斯认为宝马8系的视野很差，超低的驾驶位置进一步放大了这一不足，但一旦进入高速这个问题也就不再重要。查尔斯认为，8系在攻弯时明显是一款车身很重的大车。但谈及这台4.4升双涡轮增压V8发动机，查尔斯却赞不绝口，“你需要多少动力，它就能给你多少动力。不同于AMG的V8，这台发动机更适合我，感觉非常精密，动力发放有序。”

　　“我真的很喜欢它的刹车，它们总能提供充足的刹车力道。转向总是很精确，这部分归功于四轮转向系统，抓地力很足，表现稳定。我通常都开得很稳，但它总是希望你去发起挑战。我越开越喜欢，这是一辆非常特别的车。它很重，但又难以置信地稳。”　　

　　尼克-科尔(NickCole)

　　尼克目前拥有一辆宝马640dGranCoupe，正在等待今夏上市的8系四门轿跑版。

　　尼克谈8系：

　　在短暂的高速试驾之后，身高超过1.9米的尼克对宝马8系的坐姿和宽敞的驾驶舱非常满意。8系杰出的稳定性为尼克留下了深刻印象，虽然尼克对于8系的操控非常满意，但表示如果没有四驱系统他会更喜欢。

　　“通过一些快弯时，你真的不会感觉到四驱系统的存在。”尼克说，“但在一些急弯中，我更喜欢我的后驱640d，那种纯粹的操控感。这有些像奥迪了，真的需要四驱吗？我估计在雪地上会有帮助，因为我的6系在雪地中真是很挣扎。”

　　“至于四轮转向，你会习惯的。在急弯中你能够感受到四轮转向的存在，后桥有点感觉，可以帮助车身转弯。”　　

　　安迪(Andy)

　　已经转投特斯拉的前宝马车迷安迪，喜欢高性能、精致、漂亮的车型，例如它的ModelS85D。

　　安迪谈8系：

　　安迪曾是宝马铁粉，“我几乎拥有过每一款E923系，从令人沮丧的330d到335轿跑，再到搭载最佳发动机，但最终却令人失望的M3。”然后在经历了奥迪RS5和宝马X5之后，安迪迈入了纯电动车的世界，买下一辆拥有狂暴驾驶模式的特斯拉ModelS85D。它会对M850i有兴趣吗？

　　“这辆车很重，这是最直接的感觉，”安迪说，“特斯拉更重，但电动机在某种程度上掩饰了这种感觉。它的加速很刺激，但是不同，感觉不同。在特斯拉上不需要等待，只需要踩下加速踏板。这种感觉，有些老派。又回到了喧嚣的动力。过去，我总认为高性能车加速时需要有些声响，但在拥有特斯拉之后，我发现，你的兴奋仅仅来自速度，你不需要有声音相伴。”

　　安迪也不忘夸夸宝马的弯道表现，认为汽车就应该像宝马一样过弯。“对于那些又大又重的车型来说，敏锐的弯道表现能够为你带来深刻的印象，充足的抓地力和稳定的车身动态。它很精致，而且安静，这是它的优点，尤其是你在比较特斯拉的内饰之后。”

　　试车总评：

　　

　　

　　宝马研发团队将新一代8系称为“绅士赛车手”，意思是豪华又充满驾驶乐趣。尽管它拥有不俗的赛道表现，但它更像是一款豪华轿车而不是跑车，至少我们的这款试驾车为我们带来了这样的感受。你可以指望它更具感染力，更容易点燃你内心的激情，以对得住它不菲的售价。

　　虽然8系的感染力可能不如阿斯顿-马丁，但它的车身动态也给人留下了深刻印象，表现全面。大型豪华GT和大排量发动机已经时日不多，我们应该尽情享受和欣赏这样的车型。