艺术品如许的词汇在汽车市场老是会不停提起，尤其是在一些顶级序列的产物之中，像法拉利、兰博基尼，甚至是保时捷天然都是艺术品，但这也并不是说只有超等跑车品牌才够资格，来自日本的雷克萨斯同样具备如许的规格，个中最具代表性的就是雷克萨斯LC。
LC是今朝入口到中国市场定位最高的雷克萨斯，凌驾百万元起售的它同样定位在双门跑车市场，只管它在中国市场的知名度并不如保时捷911、梅赛德斯-AMG C63，甚至是歌唱NSX如许的产物，可在全球市场之中，雷克萨斯LC精妙绝伦的工匠精力依旧令人心生憧憬，其在西欧市场照旧可以与三大跑车入门产物较量的型号。
即使云云，作为现代汽车制造工业的产品，它并非是完善无缺的，这里我们就来谈谈LC的优与劣：
外观设计：这固然是雷克萨斯囊括全球市场的焦点竞争力，生成的X型大嘴险些成为了这家制造商的标记，烂漫的中网在LC上再次发生了转变，如禽类羽翼般堆砌分列的中网交错出现，它的视觉效果比疾驰、宝马精彩太多，这甚至可以或许被认为是当下豪华汽车市场中最具个性和艺术性的主格栅。
灯组同样饰演了很是紧张的脚色，外部镂空式的处置惩罚搭配交错矩阵的灯腔，这依旧是全部了雷克萨斯里最特殊的版本。
动力体系：天然吸气发念头此刻的市场存在感已经愈发稀薄，可是日本制造商们依旧是NA范畴的中坚气力，雷克萨斯LC就没有提供涡轮增压器，一台5.0L V8发念头同样可以发生478Ps/540Nm的动力参数，陪同着越发线性和平稳的加快输出，车辆所具备的轰鸣声可以令拥有双涡轮的法拉利和程度对置六缸的保时捷汗颜，同级别中独一的10AT更是让它在后程加快不变性方面独树一帜。
驾驶模式：大概才最先进入到这台跑车的消费者不会太习惯它的驾驶切换，多达五种驾驶模式除了尺度的Eco驾驶模式外，全部的驾驶模式都可以或许完成很是激进的方向化调解，转向体系、悬架体系以及油门相应都将会在差别的四种模式下完成针对性调解，尤其是在Sport+驾驶模式下，这台大马力NA跑车将会迸发出全部驾驶操控潜能，它足以与保时捷911完成一次赛道PK，而假如你经常应对都会内交通门路情况的话，那么可以快速开释悬架硬度的LC也可以或许像三厢行政轿车一般恬静。
说罢车辆的优质属性，那么此刻你会理解到，通常工业成品都并不会完善无缺，雷克萨斯LC 500仍然存在一些问题：
车载信息娱乐体系：这照旧雷克萨斯设为豪华汽车品牌欠好意思拿脱手的部门，即便是在海外市场，它10万美元以上的代价仍然会带来信息娱乐与手机互联上的缺陷，一个雷同于电脑体系的光标会在这块屏幕上呈现，它没有像全新中期改款的雷克萨斯RX那样启用触控屏，这一点很是令人恼火，并且较为传统的UI图形设计陪同着这种并不灵敏的调解会让年青消费者很是恼火。
我们不知道它可否抵抗住全新宝马8系的袭击，至少从外观设计上来看，雷克萨斯LC依旧可以或许在市场上保持本身的个性化身份，工匠精力可以让LC独善其身，大概从RX最先信息娱乐体系革新可以或许帮忙它再次晋升本身的竞争力，并为保时捷911、宝马8系等产物制造一些贫苦。
