本周六即将上市的全新宝马3系，应该是近期戏份最重的一辆。针对这款经典传奇，网络上也出现了两种对立的声音，不少Bimmer（宝马粉）认为：通过CLAR平台的加持，新车拥有相当强的竞争力，这次C级和A4L要凉凉了；而另外一部分人则表示：新车有些材料和欧版不同，个别功能也被阉割了，还是个简配货。

口水仗一触即发，事实到底是怎样的呢？

车载君认为，全新宝马3系是迄今为止最重视国内消费者的一代。打开美媒《netcarsshow》的宝马3系长轴版页面，能明显感觉到一股酸溜溜的醋味，编辑老师说道：3系长轴版车型仍专为中国消费者打造，它在德国慕尼黑的标准上与中国工程师进行了合作开发，带来了更好的舒适性和更智能的功能，但遗憾的是我们买不到，谁让中国客户占领了宝马3系1/3的销量。

什么情况，经常被我们吐槽缺少灵魂的“L”竟能让老美眼馋了？

到底简配了没？

已经体贴的宝马仍然有“偶像包袱”

既然是重视国内消费者，全新宝马3系在配置上理应有所体现，多达18项的标准配置涵盖了LED大灯、18英寸轮毂等、双边排气、12.3英寸仪表+10.25英寸中控屏幕、三区空调、前排电动座椅、氛围灯、智能个人助理、CarPlay手机映射和泊车辅助等大伙喜闻乐见的功能，长轴版还标配了全景天窗。

硬件来的相当猛，从使用的角度来说，入门车型的功能性还是不错的。但宝马毕竟是宝马，它仍然是偶像派，像无钥匙进入、前排座椅加热和远程启动等略豪华的配置，入门版还是需要选装。

不过，横向对比C级和A4L的入门版车型，全新宝马3系确实提供了更多，入门即够用的标准还是留给凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌去完成吧。

至于大家所说的“简配”，矛盾主要集中在国产车型使用了钢制机盖和翼子板，欧版车型为铝制；国产版的后排座椅不能放倒、欧版可以；国产版未提供雾灯。车载君觉得，这种改变并不能用单纯的简配来描述，而是根据国情而做出的调整。

首先，钣金覆盖件材料改变这事儿早就见怪不怪了，隔壁的奔驰家已经挨喷了很多次，对于使用成本来说，钢制材料确实比铝制更有优势，而且中、欧两种规格的白车身材料是相同的，高强度钢的应用没缩水，车身安全性应该不会出现两种标准。

另外，根据325Li工信部6.0L/100km的综合油耗来看，略微增加的重量也没对燃油经济性产生多少影响，所以大伙看开就好，并不需要过多纠结。

接下来是后排座椅，专为国内消费者设计的座椅进行了加长、加厚处理，同时官方认为国内用户后排座椅放倒的使用率很低，所以就取消了，雾灯更好解释，因为国内法规并没有强制要求。

其实这两处都是很细节的东西，但我们能感受到一些态度，即已经把你们喜欢的配置都提供了，就不需要太尽善尽美了，开什么玩笑，我可是宝马哎，但说好的重视呢?功能的有无难道不能交给消费者说了算？

总体来看，全新3系的产品挺强，入门车型的配置也够丰富，只是细节缺少了一点点完善度，也不是没能力做，而是不想做，新车的进化是事实，但宝马也把腔调和气质这块拿捏的死死的。

售价定调真不算贵，只是5系最近比较烦

全新宝马3系的其他重要变化是取消了之前的1.5T三缸车型，采用了2.0T发动机，分为低、高功率两种级别，低功率版和老款的320类似，最大功率均为184PS，最大扭矩预计会有所提升，尾标也直接晋升成了325，作为老司机，宝马玩起数字游戏也是相当溜的。

因此，不少朋友认为，自我提升的3系就是想卖高价圈钱，但根据目前标轴31.39万元和长轴版32.39万元的起步预售价来说，它还算合理，几乎和C级及A4L的同类竞品相当，而且预售价格通常还会给正式售价留出部分惊喜空间。