一个汽车品牌，尤其是豪华品牌，为了维持品牌高度或占领更多市场份额，需要推出定位较高的车型，即便早已预料到车型受众群体小甚至是销售前景不佳，也需要硬着头皮上，让对手一家独大，这可不是豪华品牌的一贯作风。

事实上，那些用来提升品牌形象但最终却惨淡退场的车型不在少数，大众辉腾、迈巴赫都是典型的例子，而在30年前，宝马也同样推出过一款高端车型8系，那时的宝马豪掷15亿美元、历经短短3年时间就研发出了这款车型，竞争目标瞄准了奔驰S级Coupe，但让宝马没想到的是，这款旗舰GT跑车仅仅问世10年就面临停产。

然而历史总是惊人的相似，30年后，竞争目标依然还是奔驰，心有不甘的宝马决定复活8系，昨日，宝马官方正式公布了8系家族的预售价格，97——230万元人民币。

介绍全新8系之前，我想继续聊聊30年前的8系是如何走向失败的。其实最初宝马决定投入重金研发8系时，就连内部员工都不太好看这项计划，毕竟在那里消费能力相对有限的年代，要人们接受一款全新的车型绝非易事，更何况还需要与强大的奔驰S级展开市场竞争，为了能够专注于8系的研发和生产，宝马还停产了当红车型6系。

但决定权始终掌握在高层的手中，既然集团高层决定了8系的研发计划，那工程师也只好听命，而工程师也没有让高层失望，仅仅使用了3年时间，就打造出了8系的原型车E31，两年之后即1989年的法兰克福车展，宝马8系正式亮相。

E31 8系的设计从如今的审美角度来看，确实有点过时，但这种低矮、修长的设计风格放在当年可是科技感十足，跳灯设计在那个年代也相对常见。作为旗舰GT跑车，宝马给它配备了一台5.0L V12发动机，但无奈市场表现一般，随后宝马又推出8系敞篷版和M8两款衍生车型，原型车下线之后，就连宝马高层都不相信会有人购买，于是还未量产就直接进入了宝马博物馆。

与此同时，为了拉低市场门槛，售价更低和排量更小的840i车型正式推出，但8系的命运也没能被改变，恰逢遇上90年代的石油危机，使得840i的销量同样不尽人意，宝马还曾给8系工程车装配一台3.0L自吸发动机，但考虑到动力问题，宝马再一次将8系3.0L工程车送进了博物馆，在市场艰难前行10年后，1999年宝马8系正式退出市场。

吸引了失败教训，宝马意识到再贵的车也需要兼顾实用性，并且内饰豪华感也不能丢，全新的8系不仅有Coupe、Convertible（敞篷版）两款双门车型可选，同时还带来了Gran Coupe四门车型，性能更强的M8车型也同步发售，奔驰S级Coupe、AMG GT四门版将成为8系的竞争目标。

8系绝对是宝马家族设计最优美的车型，没有之一，很庆幸的是8系没有采用7系的“大鼻孔”设计，大灯给前脸营造出扁平的视觉效果，保险杠大量空气动力学设计给这台旗舰跑车增加了一些运动感。