2019年第一季度已过，我国的整体车市，一片萧条。一季度，我国乘用车共销售新车516.43万辆，同比去年同期的599.41万辆下降了16.06%，寒冬依旧。于是，第二季度伊始，各大车企如何翻身，是随波逐流还是逆流而上，就变得很有看头。

在本期内容中，我们将给大家带来10家主流合资品牌的数据挖掘，通过结合具体车型，来分析这些合资车企在4月份的健康程度如何，未来可持续发展情况又如何。

注：以下数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

4月，中国市场合资品牌的销量排序如下，前三甲分别为一汽-大众、上汽大众和上汽通用，东风日产和广汽本田位列4、5名，第六名是一汽丰田，东本本田紧随其后，北京现代排名第八，华晨宝马和北京奔驰这两个豪华品牌占据了第9和第10名。

一汽-大众在4月份的批发销量下滑幅度为0.3%，其实几乎可以忽略不计，可以这么讲，在今年4月份，一汽-大众基本稳住了去年同期的销量，而在车市寒冬中能保持销量不大幅下滑，其实也算是一种进步。

终端零售销量方面，一汽-大众（含奥迪品牌）在4月的实际终端销量为14.6万辆，其中大众品牌车型的实际销量为10.5万辆，同比2018年4月增长0.6%。

和一季度仅仅靠着探岳、探歌以及奥迪的Q2L这三款车来维持增量的一汽-大众相比，4月份的成绩，说得上还算健康。除去这三款车型外，宝来、速腾、A4L这些车型的同比销量数据也呈上涨状态。

作为全新车型，瞄准年轻消费者的探岳和探歌自上市以来就是一汽-大众方面一个新的增长点，同样走年轻运动路线的奥迪Q2L也是如此。随着终端优惠的加大，以宝来为例的这些车型销量也在逐渐回暖。

高尔夫的下滑源于其已经到了产品周期的后段，即将迎来换代。而迈腾的下滑因为目前的中级车市场各家车企新一轮产品推出，竞争过于激烈，当然迈腾的总量依然领先。

SUV销量的持续上涨和多款车型的销量回暖是一汽-大众能在4月份稳住销量的关键，随着一汽-大众继续在SUV车型上的发力以及迈腾的中期改款，这一增长势头极有可能会延续。

作为一汽-大众的同门兄弟，上汽大众的表现并没有一汽-大众那么亮眼，细分到上汽大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌来看，大众品牌同比批发销量下滑6.1%，斯柯达品牌的销量下滑达到了30.4%。零售数据与批发数据保持一致。

和一汽-大众一样，大众T-Cross和途岳的到来为上汽大众带来了一些增量。除此之外，随着优惠幅度的进一步放开，朗逸、帕萨特在销量上的表现也不错。

受价格因素影响，途观的销量表现一直不是很好，途岳和探歌的到来也稀释了一部分途观的销量，而且，随着大众越来越多SUV车型的布局，途观早些年"大众唯一SUV"这个优势已经荡然无存。

斯柯达销量的惨淡早已在预料之中，随着合资车企越来越多新车型的推出和自主品牌更具性价比的车型的推出，斯柯达的销量甚至还会下滑，而前两年已经在SUV上发过力的斯柯达也并没有为上汽大众带来多好的销量表现。

和一汽-大众类似，上汽大众销量增长的来源主要集中在新推出的SUV车型，用优惠来换取销量同样是上汽大众的手段之一。不过，桑纳塔、凌渡、Polo这些传统车型以及整个斯柯达品牌，确实也拖了上汽大众销量的后腿。

从实际的企业产销量快报对比来看，4月，上汽通用实际产量为11.56万台，终端销量为12.55万台，也就是说，光是清理库存，上汽通用一个月就清理的1万台，这和其他为了追求销量数据的车企可是有着明显不同。