在BBA阵营中，宝马的新能源结构一贯走在疾驰奥迪前面，除开i3、i8之外，传统的5系、7系、X5都推出了插电式混动车型，而且在最为要害的电池技能方面，宝马选择了同宁德期间举行互助，成为首个使用宁德期间8：1：1配比三元锂电池的合伙厂商，云云激进的电动化进程，别说合伙品牌，就连许多国产厂商都瞠乎其后~

而这次，全新里程进级版的X1 PHEV车型来到了我们的眼前，纯电续航从老款的60km直接晋升到了此刻的110km，成为今朝市场上纯电续航最高的插混车型，到底宝马PHEV车型是不是为了迎合政策而推出的伪需求车型？宝马引觉得傲驾驶体验在这台车上是不是能获得极尽描摹的表现？一路来看看吧。

前驱平台打造的“后驱”车？

X1 PHEV里程进级版同燃油版一样，都是通过前驱的UKL平台打造而来，这个平台各人都知道，自2014年降生以来，依附着B38发念头，和AT及双聚散变速箱，打造了许多热销的车型，2系旅行版、1系、X1……今朝，UKL已经成为了宝马最紧张的平台之一。但和平凡的UKL平台车型差别的是，新车在后桥位置搭载了一台永磁同步电机，最大功率70kW（约合95马力），最大扭矩165N·m，在纯电模式下，这台电机为整车提供动力来历，固然了，这个时辰你也可以把它理解为一台“后驱车”。

同时，新车在前面搭载了一台P0（BSG）电机，用于晋升车辆驾驶的平顺性和燃油经济性，有了这套1.5T涡轮增压发念头+前后双电机的组合，X1 PHEV 里程进级版最大功率可到达170kW（约合231马力），最大扭矩可到达385N·m，匹配上6速手自一体变速箱，官方宣称，百公里加快仅需7.4秒，比拟起燃油版20i豪华版8.1秒的零百加快，这个成就照旧相称不错的，而且车辆的最低油耗百公里能到达1.3L。

为了体验在差别模式下的驾驶感觉，华晨宝马提供了三个试驾环节：高速纯电续飞行驶、远程油耗测试、园地越野体验，通过这几个环节来测试车辆在差别路况下的详细体现。

120公里纯电续航测试

起首举行的是纯电续航测试，从旅店出发，表显纯电续航102公里，使用MAX eDrive模式，空调开启到23°C，从旅店出刊行驶或许20公里后进入高速，达到目的地后现实行驶了或许100公里，电量剩余8%，此时表显纯电续航还可以或许行驶10公里。

假如根据现实行驶100公里，仪表掉电92公里，那么，92/100=0.92，差不多每行驶1公里，仪表掉电0.92公里。那从官方宣称的110公里续航里程来看，110/0.92=119，纯电状况下现实能跑到120公里~

由此可见，宝马X1 PHEV 里程进级版的纯电续航成就照旧相称可观的，假如前提再苛刻一些，好比封闭空调，只在市区门路行驶的话，信赖会有更大的惊喜。

之以是取得优秀的成就，完全归功于这个宁德期间8:1:1配比的电池了，新车电池相较于老款电池仅增重了2.5kg，电池组容量为24kWh，电池组能量密度却到达了140Wh/kg，这成就固然和各类纯电车辆不能比，但在插混范畴，妥妥的第一梯队，好比常见的奥迪Q7新能源，沃尔沃XC60新能源，前者接纳的是17.3kWh的锂离子电池，官方给出的纯电动续航里程为56km，后者接纳的为10.1kWh的电池组，纯电续航为50公里~

在驾驶感觉方面，纯电续航下，车辆转向手感照旧保留了宝马传统的偏沉的调教，假如切换到运动模式，偏向盘立马就变得出格沉，深踩油门踏板，发念头也会强制参与来输出动力，发作力体现小我私家感受和燃油版的2.0T车型无异。整车的悬挂侧向支持相称精彩，并不会由于这是一台混动车型而变得不“宝马”。

远程油耗测试