日前，汽车工业一季度数据公布，汽车产销均继续在下降通道运行。
一季度少卖了70多万辆
根据中国汽车工业协会公布的2019年3月中国汽车工业运行情况，3月汽车销售252万辆，同比下降5.18%，1-3月汽车销售637.24万辆，同比下降11.32%，约73.33万辆，降幅比1-2月有所收窄。
同时，据中国乘用车市场信息联席会的数据，3月乘用车市场零售达到174.0万台，同比下降12.1%，相对2018年4季度以来的同比降幅，近几个月呈现逐步收窄的较好态势。3月环比增速48.2%为近期最强，主要是春节因素的扰动较大。1-3月的全国乘用车市场累计零售507.8万辆，同比累计下降10.5%，将近60万辆。3月各大类车型增速分化仍较明显，其中轿车零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%， MPV零售同比下降20.2%。
3月车市持续分化，其中豪华车增长7.5%，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。
一季度新能源车实现增量13.7万辆，呈现开门红的强劲走势。依托新能源车补贴政策延续期的利好，3月新能源销量11.1万辆，同比增速100.9%，3月A级电动车占纯电动车销量的55.0%，实现更高质量的增长。
受增值税减税导致3月末销量后移影响，4月第一周国内乘用车市场零售表现相对较强，第一周日均零售达到3.5万辆，同比增长8%。第二周零售达到日均2.9万辆，同比增速-35%。但前两周的综合零售同比增速-23%，与3月-22%基本持平，市场没有发生太大变化。
车险负担加剧
汽车市场的销售数据直接影响车险保费数据。记者采访了一家大型财险公司，其新车平均6000元新车保费，如按一季度全国汽车销售同比下降73.33万辆的标准计算，全国新车保费收入将减少大约44亿元。
4月1日起，国家正式调整增值税税率，其中制造业增值税16%的税率降至13%，为响应国家增值税改革政策，多家车企先后下降了部分或全系车型的指导价，降幅在几千到几万元不等。新车指导价的下调，理论上直接影响了新车保费。当然，乘联会专家表示，由于增值税的征税特征和前期竞争恶化的压力，即使官宣降价，由于降价前，大部分车型的实际终端价格和指导价相比一般都有相当幅度的优惠，因此，指导价下调导致的车实际的终端价格变化不会达到3%的幅度，甚至部分终端车型价格在国六排放标准实施后还要涨价。同时，由于各类车型的价格形成特征不同，价格调整效果也不同。进口车是在进口环节缴纳增值税，增值税率降低3%对进口车进货税收成本有直接降低同等幅度。但国产制造业产业链很长，上下游各环节分别享受自身增值部分的3%的减税获利，因此国内消费品绝大部分没有降价行动。
新车保费和新车实际成交价格挂钩，同样的车型，由于终端价格的不同会导致保费的细微差别，而对保险公司影响更大的则是在后续车险理赔过程中的配件价格及维修工时，即汽车零整比。根据2018年11月公布的零整比数据，系数最高的五款车型分别是北京奔驰GLC、华晨宝马X1、沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L以及雷克萨斯ES。奔驰GLC零整比高达系数653.39%，也就是说奔驰GLC所有装车配件价格加起来能顶得上6.5辆整车的价格。在单件零整比方面，两协会重点调查了前大灯单件零整比，前五高的车型分别为雷克萨斯ES、奥迪A8、奔驰S级、北京奔驰GLC级、凯迪拉克CT6。前大灯单件零整比系数最高的是2015款雷克萨斯ES，为6.43%，相当于15.55个此车前大灯就可以买一辆新车。
在喷漆工时负担指数方面，18款车型喷漆工时指排名中，前三分别是北京奔驰GLC、北京奔驰E级和宝马X3。这项指数可以客观反映汽车消费者在车辆维修时喷漆工时成本负担情况，透明量化各车型之间的喷漆成本差异。根据今年3月的国产SUV及国产轿车的销量榜，上述车型中，北京奔驰GLC销量排在第13位，宝马X3第30位，华晨宝马X1第42位，北京奔驰E级第14位，都比较靠前，进口雷克萨斯ES更是一车难求，要加价购。
随着车价下降，如果零配件价格没有相应调整，或维修工时费进一步上升，车险的保费充足率也会进一步下降，险企的负担将进一步加剧。
下半年会好吗
近日，网上流传国家发改委拟定了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年（征求意见稿）》，该征求意见稿提出破除乘用车消费升级制度障碍。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变，根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，细化交通管理措施，科学引导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%，取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。对此内容，国家发改委4月18日表示，正在了解相关情况，所有政策的出台都是经过反复论证、充分征求有关方面意见。汽车行业专家认为， 限购带来的市场结构不合理问题亟待政策纠偏。限购城市应该优化限购，逐步取消限购，提高城市交通综合治理水平，促进消费实现拉动经济可持续增长。
