事实上，腾势电动车召回只是2018年新能源车市场的一个缩影。2018年，中国新能源乘用车销量100.8万辆，召回13.57万辆，相当于每售出8辆就有1辆被召回。

　　河南安阳，路上行驶的新能源出租车。张旭 摄

　　记者梳理召回公告发现，新能源车召回原因主要有三个：专用变速器故障，电池过热，制动助力真空泵缺陷。其中电池安全一直是电动车行业的核心问题。国家市场监督管理局负责人曾公开表示，2018年前10个月，国内新能源车因自身质量问题起火事故就有40余起。

　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出，“电池热失控造成新能源汽车起火事故，归根结底还是产品质量不过关，在设计、制造、验收等过程中没能严格遵守相关技术指标和规范。”

　　除了产品质量上的硬伤之外，新能源汽车的售后也让消费者十分头疼，尤其是关于电池免费退换标准的不明确是很多新能源汽车消费纠纷的源头。

　　图自国家市场监督管理总局

　　2019月3月，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》，拟将电池和电机纳入电动汽车的“三包”范围，等同于传统燃油汽车的发动机和变速箱。意见稿还提议在新能源汽车电池或电机发生严重质量问题时可直接免费退换车，譬如电池起火等情况。

　　针对消费者关注的的续航虚标以及电池衰减问题，在拟出台的规定中提到，“动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法由生产者明示在三包凭证上”。行业人士表示，关于动力电池衰减的质保标准，国家相关部门正在筹备中，今年发布和实施的可能性很大。

　　“由于新能源汽车是一个尚未成熟的产业，产品不可能十全十美，需要在实践使用中去不断完善。随着销量的增长，投诉量增多是一个正向关联的关系，能够理解。关键是，如何去解决这些问题，这需要企业重视。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书郝庆丰表示。

　　召回＝质量差？

　　资料图。孟德龙 摄

　　很多人认为，召回等于质量堪忧，但在业内人士看来并非如此。

　　中国工程院院士李骏介绍，反映汽车质量的指标叫PP100(每百辆车问题数，数值越低质量越好)，权威机构JDPOWER2017年发布的《中国新车质量研究》显示，自主品牌和国际品牌PP100指数从2000年的相差396缩小到13，说明中国汽车质量已经十分接近世界标准。

　　“从召回情况看，2004年启动13起召回，涉及到33万辆，到现在千万级的召回，车企通过召回，消除了潜在质量问题，是企业主动承担社会责任的表现，所以召回并不等于质量差。”

　　此外，中国的汽车召回数量尽管连续三年突破千万，但2018年相较2017年召回数量下降37.5%，2019年一季度召回数量相较2018年同期下降66%，也印证了中国汽车质量的提升。

　　关于召回，李骏建议消费者做好三件事：主动向缺陷产品管理中心反馈情况，向企业提出合理诉求；二是要配合召回调查；三是要主动地把自己的汽车开到4S店进行召回维修。