在以36亿欧元为筹码控股华晨宝马后，宝马与长城汽车合资项目光束汽车进展再提速。10月22日，长城汽车董事长魏建军、宝马集团董事克劳斯•弗洛里希及长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆在张家港考察光束汽车。
目前，长城宝马光束汽车项目，公司名称已经核准，项目工厂平面布局总图已经完成。
宝马集团预期，中国新能源汽车市场将保持强势增长，而电动化是宝马集团核心发展方向。因此，系统化推进在华生产体系建设成为重点。
在对光束汽车张家港项目考察时，克劳斯•弗洛里希表示，光束汽车项目是宝马集团非常重要的一个项目。在光束汽车项目中，宝马集团将与长城汽车共同开发新的车型项目，共同引入更多的新兴技术，并创造“在中国研发、在中国生产、向全球市场输送汽车”的全新模式。
从此前赵国庆透露的“合资公司将建立全新的研发中心”，到克劳斯•弗洛里希说“宝马与长城共同开发新车型”，显然，在长城宝马合资项目中，长城汽车与宝马集团在技术领域将形成深度融合与协同的局面——这也就意味着，长城汽车自身新能源版块享受合资公司技术红利的可能性大大提升。
『宝马的技术是否会“拱手相让”？』
汽车产业的合资公司模式在中国已经走过三十多年，其初衷是“以市场换技术”，通过对外资品牌汽车在中国的本土化生产制造，以实现对中国汽车产业在技术上的反哺，进而促进中国汽车产业的强大。但事实是，在合资公司中，外方牢牢把控着技术，中方只能在具体的生产管理以及销售方面进行深度参与。
所以，事实证明市场换技术并不成功。
中国已连续九年成为全球最大汽车市场，在全球汽车市场萎缩的趋势下，中国汽车市场方兴未艾。“中国最重要”，也成为各大跨国汽车集团的口头禅。
如果说2000年以前的合资公司是合资1.0时代，2000年以后是2.0时代，那如今类似于长城宝马的合资就已经进入3.0时代。而3.0时代合资的核心在于“技术与文化的深度融合”。
在长城宝马签约时，赵国庆用“信心与认同”两个关键词来概括长城宝马的合资，而并没有用具体的“资本、股比”等量化性词汇。这也充分说明，宝马对与长城汽车的合资项目并非仅限于“合资”，更多的是在“合作”。“在中国研发、在中国生产、向全球市场输送汽车”的模式，也是长城宝马合资项目本质上区别于以往合资项目的关键点。
在过去三年，在全球汽车价值排行的豪华品牌中，宝马是当之无愧的“三连冠”。不过，在2018年，奔驰正在超越宝马。
根据Brandz调研，宝马老对手奔驰品牌的价值提升，主要归功于奔驰在中国、巴西和俄罗斯的强劲市场表现。相对于巴西、俄罗斯市场体量而言，中国市场是奔驰品牌跃升的核心原因。
毫无疑问，“拿下中国市场”是宝马最为重要的战役。宝马清醒地认识到，中国市场对新能源汽车的积极利好政策与宝马在电动化领域的技术领先不谋而合，电动化汽车是宝马实现逆袭的唯一砝码。
宝马汽车董事长克鲁格来华时曾表示，通过持续的投资，以及在电动汽车领域的研发和生产，“我们坚信中国市场是实现业务持续增长的重要市场”。
而宝马在中国电动车市场的深耕与拓展，长城汽车将扮演越来越重要的角色。从这个角度上说，宝马与长城的深度技术资源共享就显得顺理成章。
