第一次试驾宝马全新X3时，奔驰长轴距版SUV CLC还没上市，奥迪Q5L还没有任何市场优惠，我对全新宝马X3的确推荐有加。冲着很多朋友的问题而来，例如空间如何？驾驶感受如何？维护是不是很贵等问题，我又复盘了一次这台我曾经极力推荐的SUV。
这次试驾的车辆是宝马X3系列中最高配置的xDrive 30i尊享型M运动套装车型，市场销售价高达58.58万。这台适合高端玩家购买的高配X3，动力配置2.0T发动机高功率调教，最大输出252匹马力，8速运动型手自一体变速箱，提供五种驾驶模式。全新X3全系标配xDrive四驱系统，同一功率调教下的豪华套装和运动套装价格是一样的。30i尊享型只有一个型号，是X3中的极品之作了，所有越级装备全方位武装到了牙齿，前排运动座椅包通风功能、顶级的哈曼卡顿的音响、动运式方向盘+换档拨片、20英寸铝合金轮圈等等，58.58万的裸车价，的确有足够的空间给这台X3配上这些奢华的“软装”。
宝马在中国车主和粉丝都很多，但问题也不难发现。单从产品而言，我认为它过于执着“纯粹的运动血统”，这种执着影响了它在产品迭代中，忽略了中国汽车消费的“国情”。5系轿车上市后，口碑如何先不说，至少在舆论的环境底下“更豪华更舒适”的产品描述成为了媒体最常用的几个关键字，请问有哪个购车的潜客对这六个字不感兴趣？如果说新5系只是宝马让我改观的开始，那全新的X3就是让我觉得宝马的这次国产，已经离我所认为的好产品越来越近了。全新X3诞生于号称宝马全球最好的工厂——沈阳大东工厂诞生与5系共享CLAR平台产生，我曾亲身去到这个标榜“工业4.0”的工厂参观过，给我最深的印象是高自动化，人很少，机器人手臂很多，属于高智能化的现代汽车工业生产基地。耗资360亿，投资拥有856台生产机器人，厂长张涛是宝马所有工厂中唯一的一位中国藉女性厂长。在这里出厂的5系、X5和现在全新国产的X3，产品的误差可以从1毫米降低至0.1毫米，超高且超稳定的品质控制。
全新宝马X3在设计之外就和其它品牌不太一样，在全球最顶尖的宝马设计团队中各自做方案，之后通过竞争性评选出最好的方案，生产出来现在我们看到的这台X3。这就好比在沙漠中的迪拜，内外环境强烈的反差让身在其中的人，带来一种无比优越无比尊贵的切身感受。而在这次试驾体验当中，X3很好的隔音设计让哈曼音响能有极致的发挥。
汽车能和驾驶者经常直接接触的地方有三个，方向盘、油门刹车和座椅，能和皮肤直接接触最长的更只有方向盘一个位置，我真心喜欢它的方向盘握感，不仅因为它是一个按键并不复杂但又主要功能齐全的多功能方向盘，更重要的是那充盈的感觉，多一分“一手无法掌握”，少一分“单薄骨感”。在指挥方向的过程中，你会感到操控的快感一点一点的打动着你的心不自觉得喜欢握住它。
油门的感觉传递的是动力，30i的252匹马力似乎并不用太过于担心，所以我也不啰嗦去讲。让我意外的是它的刹车并不如我印象中的灵敏，这一点的好处在于习惯了后你的制动会更平顺一点，坏处就是如果人带着宝马的原有习惯去开它的时候，你会觉得它是一个坏处。对于一直开日本车的我来说，这个刹车对于乘坐者的感受会更好一点，所以我并不觉得这是一个坏处。
座椅硬是我对宝马最不好的印象，特别是后排，没有之一。从新5系开始，到现在的全新X3，座椅是有改进的。宝马运动的基因是不会改变的，它不会让座椅变成沙发，再说沙发你坐久了也不会觉得舒服。X3前排的座椅包裹性很好，高功能版的座椅背部两侧的包裹程度是电动可调节的，这在模拟的无铺装山路体验中，效果尤其的好，不会让你在颠簸的行驶中身体左摇右晃，让人的坐姿保持在最好的驾驶位置。后排座椅比国外X3要加厚了两厘米，终于不会因为坐久了腰痛，而且背部角度是可以小幅度调整的，如果调整得比较直的话，后备箱可以放进四个28寸旅行箱。
说到后备箱，就不得不说全新X3的设计细节很到位。它的后备箱左侧各有一个凹进去的位置，这个设计可以把一套高尔夫球的球杆包横置在里面。这一点也是很赞的设计，因为就算是全尺寸的大型SUV，要横置一套球杆包都比较少见，一般都是打竖放，打竖放的不好就是只要你不固定它，它就会在你后备箱滚来滚去，这对一套好的球杆来说还是有点风险的。
