跟着全新宝马3系的到来， 年青人市场的竞争，也正渐渐猛烈。

全新宝马3系

形状层面，全新3系与新5系、新X3等车型一样，接纳极具家族风味的形状设计。整体观感，比拟疾驰依旧属于相对平实的那类。但大面积双肾形进气格栅、一体贯串式下进气道等时尚元素的融入，也着实晋升了车辆的辨识度与特性感。而流畅动感的车顶线条，在保留3系一向形状特质的同时，也实现了低至0.22的风阻系数。双肾上的折线、越发犀利的前后车灯、双腰线、变形的霍氏弯角、双边单出排气管，都很大度，也很有辨认度。不外我最喜欢的照旧车尾：条理感很强，若隐若现的小尾翼很动感，尾灯造型洁净利落，下方的排气管更让人艳羡不已。

内饰层面,全新宝马3系依旧对峙着宝马的功效化取向，线条平实且富有秩序，并依旧保留有大量物理按键。但两块液晶大屏的融入,将从视觉效果与使用体验两个层面，大大提亮这款新车的时尚度与科技感。iDrive一直是车机体系中的佼佼者。全新的iDrive 7.0继续保持了这个职位。此刻你可以像操作智能手机一样来操控10.25英寸的中控屏，自由规划界面内容，设定差别的用户账户，用触控、天然语音和手势等多种方式来实现富厚的功效。

而关于这套内饰最大的争议，莫过于电子手刹对机械手刹的替换。对于宝马死忠粉来说，这无疑代表着一种关于传统的背离，并客观上剥夺了它们漂移的权力。但对于宝马3系这款产物，对于这款车真正的潜在消费者而言，这也是一个足够理性的抉择，究竟3系是一款面向主流公共市场的车型，对于市场绝大大都人爱好的迎合，才是它最得当的天职。

新3系将于全新5系、7系一样降生于CLAR平台。大量铝镁合金、高强度热成型钢材的应用，帮忙车辆实现平均水准之上的轻量化与车身刚性水准。​转向轻巧，这让驾驶越发轻松；而跟着转向角度增长到必然幅度，转向手感反而会变重，这就晋升了操控的精准性。

新的液压减震技能也有异曲同工之妙。简朴来说，减震筒内设计了两个活塞，可以实现较软和较硬两种阻尼效果。颠末较小的波动时，车辆会体现出温柔的一面；而在颠末较大波动或过弯时，悬架又能提供强韧的支持，减小侧倾。再往深了说，前悬和后悬的减震还接纳了差别的布局。

动力方面，全新的宝马3系沿用上代的B48的2.0T发念头，以及ZF8AT变速箱，优化了燃油喷射体系和睦门正时技能，在功率上比上一代增长了6马力，扭矩比上一代增长了50牛米。2.0T低功率版最大功率184马力，最大扭矩300牛米，零百加快7.2秒。高功率版最大功率258马力，最大扭矩400牛米，零百加快5.8秒。

路虎揽胜极光

形状层面，这是一款老车，却也是一辆足够新潮的老车。前脸与前大灯更为趋向扁平，透露较为浓郁的运动观感。车侧及车尾，则通过悬浮式车型、跑车化侧边棱线强化了极光车系一贯的运动化整体取向。