在宝马阵营当中，有这样一款拳头产品的存在——即使在当下这个家族化设计泛滥的情况下，它也永远不会被称为是谁谁谁的小字辈儿。很多时候反而因为它，弄的自家大哥和二哥都要受“牵连”。人们时不常的就会说到：“瞧，这新7系，这不就是大号的那谁吗？”

嗯没错，它就是宝马的顶梁柱——3系。如今在2019年的上海车展，宝马终于带着全新一代也是第7代的3系在中国正式亮相。虽然距离它正式上市开售还有一段时间，但这完全不影响它成为当下关注度最高的车型之一。

以运动之意，不负标杆之名。在全新一代3系正式到来之前，我们不妨看看它是如何一步一步发展至今的。

3系的前世

诞生于1975年的宝马3系，至今44年的历史，经历了六代车型的演变，为宝马的成功立下了汗马功劳。和S级之于奔驰，A6之于奥迪的意义一样，3系在自家兄弟中也有着不可撼动的地位。

其实在说3系之前，有一款车必须得先提一下，这辆车被称为3系的前世——02系列。

时间追溯到1968年，为了更好地将车型进行市场细分，宝马为入门豪华车型这个级别推出了BMW 2 Series（跟现在的2系不同），也就是02系列，而首款名为2002的车型就是宝马3系的鼻祖。2002并不是代表年份，需要分开来看，后面两个数字就代表02系列，前面的20代表2.0升直列四缸发动机（后来还有了1802和1602车型）。

在1973年石油危机的影响下，宝马02系列车型大获成功，它让人们在追求品牌的同时又能获得不错的燃油经济性。

3系的今生

第一代E21

1975年，为了取代老款的02系列，宝马公司在慕尼黑奥林匹克体育场正式推出了代号E21的第一代3系车型。

外观方面，E21只推出了2门版的车型，分为coupe和敞篷两种，整体造型也基本延续了02系列的设计。鲨鱼头式向前倾斜的前脸，搭配当时宝马家族式的窄条双肾进气格栅，成为了一时的经典。

霍夫迈斯特弯角当然也会继续保留，这个设计是由当时宝马设计师威廉·霍夫迈斯特所创，指在车辆的C柱（或D柱）用回钩的表现方式形成独特的后三角窗线条。

在投产后的1981年5月，第一百万辆E21驶下生产线。次年，第一代3系正式停产，全球销量达到了136万辆。这不仅给宝马在经济方面带来了巨大的收益，也让这台前置后驱，以操控为卖点的入门豪华车型成为了人们心中运动的王者。

这也让它的对手奥迪和奔驰看到了这一细分市场的潜力。随后，二者便推出了奥迪80及奔驰190E来竞争3系。

第二代E30

其实在E21没有完全停产的时候，第二代车型E30就已经推出了，并首次在双门coupe和敞篷的基础上加入了四门轿车和掀背旅行车版本。这也是3系设计师首次把驾驶乐趣和实用性结合起来。

在外观基本没有什么变化，只在轴距、内饰和动力总成改变的情况下，E30入门车型的价格比E21入门价格几乎翻了一倍，不过这并没有影响人们对3系的热爱。