据中汽协统计的数据显示，2019年2月份汽车的产销分别完成141万辆和148.2万辆，同比分别下降17.4%和13.8%，其中乘用车产销分别完成114万辆和121.9万辆，同比分别下降20.8%和17.4%，这表明，2018年国内车市的下行并没有因为来到新的一年而停止，车市的寒冬仍然在继续。但是耐人寻味的是，数据显示2月份的新能源汽车产销量分别在5.9万辆和5.3万辆，比上年同期分别增长50.9%和53.6%，无疑，新能源汽车是未来的趋势并非是说说而已，它真的在影响着汽车产业的变革！

比内燃机更早 曾与内燃机和蒸汽机三足鼎立的电动车

在印象中，很多人都会认为新能汽车是近些年才诞生的产物，这样的认识几乎占据了绝大多数人对“汽车”历史的认识，但是真正去了解后会知道，当下普及率最高的内燃机实际上比以电为驱动力的电动新能源汽车晚至少五年的时间！

资料记载，早在1834年美国人托马斯·达文波就制造出了第一辆直流电机驱动的电动车，而即使追溯电动车的真正起源也去到了1881年，一辆用铅酸电池为动力的三轮车，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫（音译），当然，并不能很确定这辆电动三轮车就是世界上第一辆车，但是可以确定的是，它比1886年才出现的内燃机历史要早，同时，在19世纪末期至20世纪20年代，电动车的流行程度并不逊色于内燃机和蒸汽机驱动的车，甚至比这二者还要更有市场。

随着内燃机技术的不断进步以及滚滚流向市场的石油资源，电动车开始被人们忘在了脑后，这个时间长达半个多世纪，直到石油资源的日益减少以及环境污染日益严重，世界卫生组织开始呼吁减少汽车废气的排放时，人们才开始意识到电动车作为一种清洁能源汽车的重要性，因此，从1990年开始，各大主要汽车厂家开始慢慢倾向电动新能源车型的研制和生产！

立法扶持 能源危机下新能源汽车的发展

自石油危机和环境问题日益突出以来，世界各主要国家对新能源汽车的重视程度也越来越高了，政府为了扶持新能源汽车的发展还制定了一些倾向性的政策和法规，当然，政策中的新能源汽车包括但是不限于电动车，比如氢能等！

虽说各国有不同的新能源汽车政策，但是中心思想都是一样的，那就是“扶持”，有的国家的扶持力度很大。美国政府在2007年就通过《能源独立和安全法》对新能源汽车的生产、销售以及相关基础配套设施都制定了大幅度的税收减免政策，相关新能源制造企业在向银行贷款时还有更多的优惠。此外消费者也享受购买新能源汽车的补贴，美国政府曾经制定出一项优惠政策：凡是购买通用、福特及符合条件的日系混合动力车，就将获得250美元至2600美元左右的税款抵免。

日本由于国土面积狭小，资源匮乏，对于新能源汽车的发展同样非常重视。早在2009年日本政府就对新能源汽车实行了“绿色税制”的优惠制度，纯电汽车、混合动力汽车等车型均可享受该项制度。近年来日本政府对发展新能源汽车更加重视，不仅颁布了《关于促进新能源利用等特别措施法》等一系列法规，同时还提出，争取到2030年对石油的依赖度由原来的50%降低到40%。

庞大的市场 国内新能源汽车保有量世界第一

在众多重视新能源汽车发展的国家中，中国可谓是扶持力度和重视程度最大的国家之一了，从新能源汽车的保有量来看，中国是当前世界范围内的新能源汽车大国。数据显示，截止到2018年，全球范围内新能源汽车总量突破550万辆，其中中国占比超过53%。

我国公安部今年1月份发布消息指出，截止2018年底，我国新能源汽车的保有量为261万辆，仅2018年便增加了107万辆，这其中，纯电动汽车保有量为211万辆，占新能源汽车总量的81.06%，从统计的数据来看，近五年的新能源汽车年均增长超过50万辆，可见中国市场是新能源汽车发展的沃土，特别是以电池为动能驱动的电动车。

新能源汽车在国内如火如荼的发展，同样离不开国家的重视和一系列的政策支持。2001年时新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题；在“十一五”期间，我国又提出“节能和新能源汽车”战略。也是在“十一五”的最后一年我国政府开始进行新能源汽车补贴。2010年我国决定在上海、长春、深圳、杭州以及合肥五个城市展开新能源汽车补贴试点活动，也正是这么一试使得新能源汽车迅速火遍国内大江南北。