存眷汽车的你和我，大概都思索过一个问题，许多手握资金的汽车厂商，都想去进一步扩大本身的市场份额，加强本身的实力，但为何乐成者却数目寥寥。我们面前得见的是许多中国车企从海外买回了一款车型的品牌，或者部门技能，终极落回到市场中却并无太大意义。

真正在近几年让我们面前一亮的互助，实在只有两起，而且它们落地的均为统一类车型，小型车。2018年，长城汽车牵手宝马，建立光束汽车，将在中国市场落地MINI的新能源车型，而2019年3月，吉祥汽车与戴姆勒的互助也正式落地，将在中国国产落地Smart车型的新能源版本，全新纯电动Smart将由疾驰设计，吉祥全球中间研发，终极落地。

两者之中的相通点 最近有了出处

据欧洲媒体最新的报道，小型车在欧洲的职位估计将愈发边沿化，甚至灭尽。陪同着欧洲新的立法、越发严苛的排放尺度、更高的汽车宁静尺度，这统统所增长的造车成本，将直接挤压欧洲地盘上最热点的品牌-小型车它们的保存空间。

欧宝已经暗示将放弃Karl以及Adam车型，PSA则暗示它们旗下的标致108和雪铁龙C1可能会无法保存，而福特的相干动静人士也暗示，福特正在思量遏制将印度出产的Ka+车型继续出口到欧洲，公共汽车的高管据报道也做出了相干暗示，内燃机版本微型车、小型车，大概都在接下来的进程中消散。

而这统统的统统，终极均与成本的晋升，精密相干。按照欧洲相干公司阐明师的陈诉，"欧洲地域新的二氧化碳排放法例，将直接让汽车制造商在每辆车身上晋升数千欧元的成本。" "尺寸更大的车型，有本身的溢价空间和利润空间去填补这些成本，而小型车、微型车，它们并没有这些方面的能力。"

跟着欧盟新的排放法例2020年最先生效，二氧化碳排放量将从此前的120.5克/公里降至最新的95克/公里，二氧化碳排放量降至每公里95克，而今朝欧洲市场中大大都微型车、小型车均不能低于95克/公里的平均值。一旦这些打算正式落地，关于微型车和小型车的将来，将越发严格。

二氧化碳的排放方针将在2025年较之2021年削减15％，到2030年削减37.5％，这意味着平均二氧化碳排放量低于60克/公里。汽车制造商们只有两种措施去让本身的此类车型继续保存，要么能降低成本，好比制造相干的电动车车型，而另一种方式，就是面对罚款，选择认罚。

再加之，2020年9月生效的氮氧化物排放新尺度，按照预估，切合此类新尺度，将让汽车制造商每辆车的成本增长约2400美元，无论是柴油发念头照旧汽油发念头。

而另一种解决要领，部门电气化来削减二氧化碳排放，也不切合经济层面。按照相干测算，使用48V轻混淆动力技能，每辆车的成本增长1100美元，而插电式混淆动力车，则将成本提高了约5600美元。

而以上的统统经济账、成本账，正是鞭策了戴姆勒、宝马选择牵手吉祥汽车、长城汽车的紧张缘故原由之一。

将来 大概优美 大概灰心

就像全部的事物一样，处于波峰波谷成长的它们，终极总会在现有场面分裂之后，找到新的均衡点。我们无法估计终极，小型车这个欧洲消费者所偏幸的车型会走向奈何的成长之路。但至少百年来的沉淀，奇特的消费偏好，奇特的门路状态都会规划，这些因素夹杂起来，不会让小型车、微型车在欧洲全部市场死去，或有退化、或有受损，但不会消散。

究竟，以上的统统只是基于现有的出产成本算出的账单。而其他工业大国，好比中国，可否解决这种成天职摊呢，谜底也不是不行能，而这大概对于中国的众家车企而言，是一个缔造将来的新时机。

但，市场的转变不会像人翻脸那么爽性，欧洲市场的小型车，也并不会如外媒题目写的那样，短时间就濒临灭尽，随时消散。而且，我们能看到，诸如PSA集团已经打算正式推出标致e-208这类新车型，关于将来，远不至于那么灰心。