两年前，宝马在中国推出了一款专门为中国市场打造同时又饱受争议的新车，那就是国产三厢1系。国产1系与进口1系最大的变化并非两厢变三厢，而是后驱变前驱以及使用三缸发动机。虽然国产1系不是第一款使用UKL平台以及三缸发动机的宝马，但不到20万的起售价无疑表明了这款车的定位就是要走量的，因此这在市场上引起的反响也不是此前2系旅行所能比的。

时隔两年，国产宝马1系迎来了它的第一次改款，虽然还是前驱平台，1.5T的三缸发动机也还在，但对车型进行了精简，从此前的五款减少至四款，并取消了售价超过30万的125i，但相比于此，人们更关心的是宝马如何通过改款让三厢1系的“宝马味”更浓，从而赢得更多消费者的芳心。

外观：M套件“下基层”

记得几年以前，宝马“M”还只有“M在前”、“M在后”和“Mperformance”三个等级，想要在一款普通宝马上得到M运动套件，几乎得花上顶配的价格才行。

但近年来，宝马开始在越来越多的车型上都使用M元素，在包括3系、5系等热销车型上，M运动套件已经成为标配，而这次三厢1系的改款更是彻底地进行了M化，四款车型中除了入门的118i时尚型外，其余三款均标配M外观套件，这对于1系的受众人群来说，无疑增加了不少的吸引力。

那么，带有M套件的新1系相比老款都有着怎样的变化，我们就先从外观说起。

说到宝马M套件，我们首先想到的自然就是车头，准确地说是下保险杠部门的空气动力学套件。

其实老款1系在外观上的最大问题就是稍显单薄且看起来不够“精神”，而新款在增加了M套件后很好地解决了这个问题，那种宝马的凶狠劲儿和“小钢炮”车型才有的敦实感开始显露出来。

可以说，新款1系广泛使用M套件的做法起到了不错了效果，而最重要的是车价并没有因此提高。

内饰：三大槽点，改掉两个

虽然前驱平台和三缸发动机被吐槽更多，但这两点带给消费者更多的是“心结”，相比之下，老款1系内饰所存在的问题那才是看的见摸的着的不足。

老款1系的内饰有三个地方让人很难接受：首先就是那块边框宽到怀疑人生的中控屏，而且不是触屏;其次就是iDrive操作区域那个只能旋不能按也不能拨的旋钮，其粗糙的质感只让人怀疑该配件是不是来自拼夕夕;最后，就是宝马经典“鸡腿”挡杆的缺席，它几乎是宝马多年来在车厢里辨识度最高的配件了。

上述三个问题，新款1系为我们解决了两个：

1、全系标配8.8寸触屏，而老款1系两个低配车型只有6.5宽边非触屏，这一改变直接拯救了1系的车厢，否则我们很难说服自己这是一辆宝马。

2、那个“山寨版”的iDrive旋钮被替换成了低配版，虽然旋钮尺寸和四周的按键数量相比更高级车型有所差距，但至少看起来没有那么寒酸了。

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