要说服市场选择全新的品牌和产物，那么你交出的结果必需有充实的对比上风才行，PSA集团就面对这个问题，从2014年起DS谛艾仕成为自力豪华品牌，但它在一贯推许海外豪华轿车的中国并不乐成，甚至说刚起步就走向衰败。

但几经换帅并没有消磨掉法国人的信念，旗舰SUV和新能源车型紧接着到来，在DS3拥有纯电动型号之后，身为品牌旗舰的DS 7 Crossback再次更新并但愿可以或许打击奥迪Q3、疾驰GLA的固有市场。

跑偏的DS 7空有尺寸上风难施展

实在DS品牌从一最先就走错了边，由于它的产物打造模式和定位方式都还与平凡消费市场的产物一致，就拿其在中国市场国产贩卖的DS 7来说，这台车型定位在紧凑SUV市场，而它的敌手们却是以海外的入门紧凑型SUV进入国产市场，通过增长轴距的方式来得到更大的规模，它们的车身根基都保持在4.45-4.55米的长度规模内，但DS 7却国产历程中发展为了一台尺度紧凑车，它冲破4.6米的车身长度和快要1.9米的车身高度都与同级竞争者差别。

看看DS 7在国产型号中的三围尺寸：4,603/1,891/1,628mm，在同级此外产物对比中，DS 7已经处在最大值，即便是与中国市场的华晨宝马X1比拟，它的数据也所有占有上风。

宝马X1一直以来最大的上风就在于轴距，其对比奥迪Q3等车型的领先甚至达到了100mm，而DS 7也没有在这方面被甩开太远，它2,740mm的轴距虽仍掉队于宝马，但却将奥迪Q3与疾驰GLA级甩在了死后。

加上车辆自己就已经具备的三围尺寸上风，它此刻的后排腿部空间和头部空间都已经比BBA个中两家体现得更好，只管它的腿部稍稍掉队于宝马X1，但法国SUV却从后备箱之中找回了自信，其555L的基础后备箱容积已经比以上提到的三台BBA都更大，最靠近DS 7的宝马X1也掉队了50L，而在尺度紧凑SUV范畴中可以或许逾越它的也只有RAV4，或者是加长之后的途观。

内舱个性有余、实用性不足

内舱的空间很不错，可是内舱的人体工学却并不那么好。

法国人提供了最为柔嫩的座椅包裹与添补物，可是它在一台有着运动倾向的旗舰SUV上显得过于柔嫩，而它的相对高度也会影响驾驶人的现实操作，每每在最恬静的偏向盘把控、踏板踩踏、多媒体操作三者之间只可以或许选择一个最佳，这是最让人恼火的处所，过于靠近偏向盘与中控台会让你的腿不知若何安放，为了不打仗踏板你只可以或许时刻保持推的高度卷曲，这种体验不会太惬意。

个性化的凸显是法国人一直寻求的工具，即便这已经让其在远东市场吃了不少亏，但DS品牌似乎没有要改变的意思，很多菱形不单笼罩了皮革与其它质料上的拼接绗缝，也笼罩在了对变速箱等区域的装饰上。

幸亏这次的DS 7 Crossback没有再对峙菱形物理操控台的设计，那其实是太丑了，不外此刻这块长条状的12.0英寸触控屏也不会显得多实用，由于你会在一个细长条上找到大量车载功效按键的存在，小尺寸会偶然导致错误操作的产生。

仪表盘也接纳了12.英寸数字化显示的方式，这是险些是当下一台豪华SUV必备的前提，而成为标配也使得它可以或许在展示设置列表时领先于小气的奥迪Q3、疾驰GLA级；但是，又有一个老生常谈的问题呈现了，数字化仪表盘的切换与显示相应依旧存在反应过慢的问题，这与触控屏的问题险些是一样的。

宝马技能发念头，入门机能已是最大值