2018年，中国汽车产业出现了28年以来的首次下滑，而从2019年初的数据来看依然不容乐观。此外，目前经济增速下降、国六等因素对汽车产业亦产生较大影响。那么下半年市场境况是否会有所缓解？另还有哪些因素对车市产生关键制约……，近日，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在力克第四届汽车座椅与内饰论坛上，对目前中国汽车行业发展现状及未来动态进行了详细阐述，以下为其演讲实录：

　　各位嘉宾上午好，非常高兴有机会和大家分享一下对当前中国汽车工业发展的形式的基本的判断。我今天的分享分六个方面，第一个是负增长，第二是促消费，第三是在国家当前的环保政策下，推国六的情况，最后是去库存，降补贴和长期看前景。

　　车市负增长缘由

　　从中国汽车工业发展情况来讲，从2018年开始，中国汽车产业出现了28年以来的首次下降，今年1到4月份的数据也公布了，降幅还是非常之大，超过了两位数。这种情况下，大家对于中国汽车产业发展的前景，还是判断不一样，有人说已经到顶，有人说还有很高的发展空间。

　　具体来看，应该说汽车产业发展到今天，已经经历了非常高速的增长阶段，2010年之前汽车产业增长速度达到了24%，2010年到2018年处于增速回落的过程，年均增长速度只有5.7%。我觉得这个速度也很正常，因为毕竟体量已经很大，难以保持那么高的增速，所以增速的下降是大行业发展过程中非常正常的现象。

　　当然对于18年出现的下降，有几个方面的原因：

　　第一方面是经济增速出现了明显的下降，我们知道，中国的GDP之前保持非常高速的增长，但现在是逐渐回落的，一方面，国家是在调整经济增长的方式，我们之前很多粗放式的产业发展非常快，也不注重环保，现在把环保等其他的发展作为非常重要的方面，所以这种增速的下降，实际上对于中国的汽车消费也带来直接的影响。

　　从一季度的数据看，还是不错，去年下半年国家批了很多的基电项目，高铁、公路、房地产，这些项目拉动整个GDP增速在6.4%。但是可以看到，整个消费市场实际上是没有一个非常好的增长的，国家统计局公布的社会消费品零售总额里，汽车是下降，另外还有一个黄金首饰的增速也是，这也反映了当前整个消费者对于我们经济的增长的担忧，他们的消费动力不足，信心不足。虽然说大家没钱，但是很多人也买得起车，只是现在消费信心是不足的，这个是影响当前车市最主要的因素。

　　第二个是国际因素，贸易的间接影响很多，不少出口型企业受到影响，还有伊朗局势问题，伊朗从去年开始政治局势波动，现在中国出口的车型，从去年四季度就不敢再出口了，伊朗是中国汽车出口的第一大国家，一年出口将近30万辆，也是存在一定影响的。

　　第三块是宏观政策的执行节奏，包括环保、金融政策，去年上半年很多地区执行环保政策，都是一刀切，实际上到今天为止，有的地方还是这样的。这个企业不管合格不合格，先关门，关门以后环保质量提高了，但是关门的结果是这些企业的职工收入会受影响。但是好一点，因为去年下半年，政府关注到政策执行过程中从上到下的不一致，已经改善了不少。

　　另外，还有国六的实施，这个因素我觉得是经济增速下将外影响车市的第二大因素。

　　我们知道国五从2017年开始实施，到现在两年多的时间，一个标准的切换，正常的周期应该是4到5年，而这次的执行时间，实际上只有两年多的时间。一方面，很多的企业国五投入的成本虽然还没有收回来，第二个方面，从国五到国六需要很长的产品验证等其他的技术准备等工作，在这种情况下，很多企业，尤其是中国的自主品牌企业，是准备不足的，今年以来，包括供应商在内，都处于非常紧张的局面。

　　我们知道，现在全国有21个地区，要实现国六，对于当前的车市来讲是非常紧要的关头，部分企业准备不足，有的技术可以但是后面的配套、验证跟不上，所以整个国六实施，对于今后几个月的车市影响是最大的影响，因此这几个月也可以看到，生产和批发数据下降非常大，为什么？就是因为现在不敢再大量的生产国五的车。如果说提前实施国六的省市部分没有叫停的话，我相信5、6月份的数据会非常的难看，因为这些地区确实是存储了大量的国五的车型。