这个4月的车市又出人意料的走低，带来一阵“寒意”。尽管大环境持续低迷，但市场中也仍然存在不少亮点。例如豪华品牌领域，雷克萨斯单月实现大幅增长，一举超越凯迪拉克位列豪华品牌销量前四；宝马单月销量登顶，并实现远超奔驰的单月与1-4月两位数增长。

　　透过4月份或1-4月豪华领域品牌们的销量表现，我们不仅能看出一些市场现象，同时也能从中推测出本年度各大豪华品牌销量的大致归属。

低价走量不再是致胜法宝，品质、服务与新能源或成销量拐点

　　4月份，全线产品皆为进口货的雷克萨斯单月销量超越国产众多的凯迪拉克，进入前四，终结了凯迪拉克国内豪华市场“千年老四”的战绩，令人唏嘘。

　　长久来终端大幅优惠是凯迪拉克吸引消费的主打策略，通过低价换取了不俗的销量成果，长期位列二线豪华阵营头牌。本次战绩上被雷克萨斯的终结，侧面上表明了低价走量或许不再是致胜之道。

　　雷克萨斯品牌在国内，一直都凭借高品质的产品与高质量的服务，深受消费者的青睐。全系产品原装进口，做工精良，在整体品质上有着极高的水准；燃油车4年或10万公里免费保养，新能源车6年或15万公里免费保养的政策服务，也一直备受赞叹。作为主力产品，全新一代的ES车型，就在雷克萨斯品质与服务保证下，一举收获单车单月过万的亮眼表现。

　　除此之外，迎合全球节能减排的造车及消费趋势，也是雷克萨斯本次攀升的又一关键因素。据悉，在当前雷克萨斯的产品阵营中，新能源（智·混动）覆盖率就高达75%，而在4月份的雷克萨斯销量中，其新混动车型销量就高达7863台，占比当月销量36%。可见迎合时代趋势的新能源产品也成为了品牌厂家提升销量的又一利器。

前期表现不够理想，奥迪冲冠压力较大

　　“BBA排名战”一直都是豪华品牌领域的重头戏，可通过奥迪4月及1-4月总体表现来看，这个长期霸占豪车销量榜首的品牌，今年恐怕将失去宝座。

　　奥迪销量目前并不乐观，以4月销量46364台与1-4月总销量205698台的表现，双双出现11.5%与0.5%的下滑。无论是单月销量还是当前总销量都相比同期的奔驰宝马落后许多。也许很多朋友认为奥迪会上演如往年一样的“年末超车”戏码，但今年对于奥迪来说恐怕很难实现。

　　在奥迪的产品阵线中，A4L、A6L、Q3及Q5L四款车型占据了奥迪近80%的销量，可是这四款车型在往年中之所以能够为奥迪带来巨大的贡献，很大程度上都归于其终端上有巨大的价格优惠。而从去年底到目前，奥迪主打的四款车型中A6、Q3、Q5都完成了换代。换代之后的结果是什么，终端优惠大幅降低甚至没有，三车销量都呈下滑态势，唯有尚未换代的A4独立支撑。

　　此外，在奥迪2019年的在华产品规划中，除却了已经完成换代且是主力车型的A6L与Q3之外，其余上新车型基本都没有太高的增量潜力。当前主力产品不得劲，新规划产品又不给力，今年奥迪在“BBA排名战”中还有戏么？

　　当然，如果奥迪在今年下半年继续为主力产品开出高额终端优惠的“大招”，扭转局势也不是不可能，不过这对产品以及品牌的形象伤害实在太大！

双“两位数”增长，拳头产品不断，宝马或超奔驰逆袭