5月16日，距蔚来ES8上次起火事发不足一月，ES8又再发一起自燃事件，上海嘉定区安亭镇一居民小区的地下车库内，一辆正在充电的ES8发生自燃，导致整个车库烟雾弥漫，好在消防人员及时赶到制止了险情蔓延，虽然蔚来烧毁严重，但所幸现场无人员伤亡也无其它车辆受损。

这已经是蔚来一个月以来的“二度”起火了，上一次起火事件发生在西安，官方称事故车辆由于之前底盘遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。而此次车辆自燃原因还未明，蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时进行公布。

车主也针对此事发布了上千文字详述过程，并表达了自己的疑惑，质疑起火到蔚来后台收到车子报警的时间竟然长达两个小时，对蔚来的产品安全问题表示失望和担心。

蔚来连续起火引发纯电动车安全担忧

事后，为了确保车主的安全以及防止口碑再度下滑，蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来APP上发表了一篇《关于加强充电安全的临时措施》的说明。“事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。”并且建议使用非联网状态充电或第三方充电桩时，也只充90%。

沈斐在文中也解释道，事故原因还在调查中，限制充电这个举措不代表事故原因就是充电引起的。

可以预见的是，此举引发了蔚来车主们的强烈不满，质疑产品质量、续航里程遭缩短等问题。车主们认为，充电的情况下车辆自燃是蔚来的质量安全有问题，而蔚来解决问题的方式将充电量限定在90%，这样只会让车主的利益会受损，预计导致续航里程会被缩短20%左右，并且即使把电量限定在90%，依然不能确保车辆就是安全的。

蔚来将充电量限制在90%这一举措，可能持续到此次事故的官方鉴定结果出来。而若事故原因真是由于电池长期保持满电状态，动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加这一原因，那蔚来又该如何解决这个问题？难道将此举措永久进行下去？

蔚来自2014年创立以来，发展速度之快令人咋舌。2015年蔚来车队荣获国际汽协电动方程式历史上首个车手总冠军，2016年发布全球最快电动汽车之一的EP9，刷新了纽北等国际知名赛道的最快圈数，这些傲人的赛道成绩足以让蔚来以此作为背书，在2018上市量产蔚来ES8，就取得了不错的销量成绩。蔚来都在致力于打造一个高端的纯电动汽车品牌，不过自诞生以来就一直饱受争议，“半成品”这样的质疑声不绝于耳，正是因为过快的发展速度，导致蔚来在研发生产过程中的严谨度受到质疑，而近期的两起电动汽车起火事故，似乎印证了这一点。蔚来应该正视这些问题，解决安全技术上的问题刻不容缓。

宝马牵头下，插电混动能否“东宫上位”？

蔚来汽车连续失火引发人们对电动汽车技术问题的深度思考：是否有必要给电动汽车踩一脚刹车，停下来等一等落后的技术；一直以来，作为纯电动汽车的过度产品，插电混动一直以辅助的形象示人，此番蔚来特斯拉的连续失火是否能使得插电混动“东宫上位”呢？

近日，宝马汽车对待插电混动汽车的态度给出了临门一脚，让外界看到了插电混动未来更多的可能性。

“插电式混合动力车既是提高电动汽车性能的重要组成部分，也是依赖灵活性的客户的长期需求。”日前宝马CEO克鲁格在慕尼黑年度股东大会上发表了演讲，重申了其对电动汽车的承诺，表示宝马仍将未来计划的重点放在插电式混合动力车型上，与此同时宝马将不会放弃内燃机。宝马在新能源领域早就有所布局，其纯电动品牌在2011年就推出了，并且预计2025年达到12款纯电动车型的规模。而宝马如今宣布将重点放在插电式混合动力车型上，这背后的原因是否与近期发生的一系列电动汽车起火事故有关？