前天晚上，万众瞩目的吉利星越在老东家浙江宁波举行上市发布会，我们猜测已久的价格也终于出来了，13.58-20.88万，涵盖轻混、燃油以及插电混动三种不同动力架构的8款车型。

吉利近几年几乎每一款新车上市都会大卖，但星越与之前那些常规的SUV和轿车不一样，它的定位是轿跑SUV，虽然在中国市场这并不是什么新概念，但在国人对轿跑SUV的印象都还停留在高端的车型上。因此，对于星越的市场表现我们是充满期待。

在星越来之前，国内像长安CS85 Coupe和哈弗F7x这些竞争对手都已经抢先一步上市，而它却一直慢条斯理。办公室有个同事给星越的点评就非常到位：“有实力就不着急，啥时候上市都会大卖！”

老实说，会长也对这款车觊觎已久，毕竟一直都擅长做标杆产品，而星越这块市场对于自主车企来说是一个未知领域，它到底能做到什么水平？

CMA平台首款产品

提起CMA平台可能大家也不陌生，其实它的首秀早已经被领克01拿下，而星越是作为吉利品牌基于CMA平台打造的首款产品。也就是说，领克01和星越是出自同一平台的产品，所以对于它的底盘质感和机械水平大家应该都相当有信心。

在讲星越之前，会长觉得有必要让大家了解一下吉利的CMA平台。模块化生产是行业的大趋势，从大众的MQB到丰田的TNGA，这些大家都耳熟能详的名词，它们就是车企斥巨资打造的一个模块化生产平台。

在MQB来之前，大众旗下的平台非常分散，光是横置发动机平台就有PQ25、PQ34、PQ35、PQ46等等，而且这还仅仅是中国市场，如果放眼到全球，那肯定就更加复杂。为了提高产品与产品之间的兼容性和容错率，大众把所有的横置发动机平台都整合到了一个MQB上，这样不仅降低了生产研发成本，而且对于消费者来说，整个售后的成本和便利性也提升了不少。

同样地，CMA也是吉利斥资打造的一个中级车平台，相比于之前缤越的BMA平台，CMA涵盖的车型会更多，从A0级到B级它都能兼容，而且两个平台的产品定位也不在一个水平。在CMA的研发设计过程中，沃尔沃参与了很大的工作量，也就是说，CMA是沃尔沃跟吉利共享的平台，比如XC40就是出于这个平台。这也是为什么当时吉利宣称CMA是自主车企第一个正向研发的平台引起了业界的争议，因为从严格意义上来讲，CMA是吉利和沃尔沃共有的产物，不属自主独有。

我们也不管这个话题是否有争议，反正吉利星越出自CMA平台这是不争的事实，它的底盘质感、机械水平、做工精度以及NVH等方面的表现，肯定不会让我们失望。

最协调的自主轿跑SUV

星越之所以在还没上市之前关注度那么高，原因就是官方公布的产品渲染图实在是太引人注目了。相比于之前自主车企发布的那些轿跑SUV，星越的设计可以说是最协调最没有违和感的。