虽然神龙汽车在3月接连公布了包括新508L在内三款新车，但依然未能止住神龙汽车销量下滑的势头。4月，神龙汽车的销量仅为9543辆，环比下滑40%，同比更是下滑65%。

按照春风集团股份此前公布的数据显示，4月，神龙汽车的销量仅为9543辆，和本年三月比拟下滑了近40%，和客岁同期销量比拟则大幅下滑65%，这也是神龙汽车自2018年7月以来，持续第10个月呈现销量同比下滑。

累计销量方面，本年1至4月，神龙汽车共售出44201辆新车，比拟客岁同期的109422辆，大幅下滑了近60%。除此之外，对于春风标致、春风雪铁龙以及详细车型的销量环境，春风股份集团均为说起。

作为最早一批进军中国市场的外资车企，PSA集团也曾有过属于本身的高光时刻。2015年时，神龙汽车年销量一度到达71万辆，在春风股份集团内部，这一成就仅次于销量冲破百万的春风日产。

可好景不长，2016年，神龙汽车的销量最先呈现下滑。终极，昔时销量仅为60万辆，同比降落15.6%。2017年，销量近一步下滑至43.4万辆，同比下滑27.6%。2018年销量更是仅为25.3万辆，同比下滑32.9%。从2016年至2018年，神龙汽车销量不单持续三年下滑，且同比下滑到幅度连续扩大。

本年一季度，神龙汽车销量为34658辆，同比大幅下滑57.7%。对此，PSA集团主席唐唯其实4月的上海车展上曾暗示：“我想夸大一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点很是明确。”

新车连发 效果不佳

进入2019年以来，神龙汽车曾推出了“自救打算”，个中最引人存眷的就是新车规划。PSA集团暗示，至2021年，PSA集团将举行116次新品公布，席卷代号为R83c的全新产物将于本年问世。中国市场方面，保持每个品牌每年至少投放一款新车型，同时还将对现款车型举行优化进级。

从神龙汽车近期的行动来看，其推出新车的力度也确实不小。3月，春风标致推出了本年中型车市场的主打车型——新508L，春风雪铁龙也先后推出了C3-XR和C4L两款车型。

可是，从4月的贩卖环境来看，三款新车的相继上市并没有起到提振销量的效果。

个中，外界普遍认为面向紧凑级SUV市场的C3-XR的销量不会很抱负，而神龙汽车选择不发布其销量，似乎也印证了外界的这一推测。

有业内人士认为，神龙汽车一直就不是SUV市场上的首要玩家，其销量的大幅下滑很大水平上就是由于其误判了中国SUV市场的发作。而神龙汽车办理层在2017年的媒体相同会上的一番表述，也似乎印证了这一点概念。神龙汽车办理层其时就曾暗示：神龙对中国SUV市场的发作式增加成长，反映比力滞后。

除此之外，神龙汽车旗下的SUV车型在设计气势派头上也比力亏损。自力汽车阐明师钟师对青橙汽车暗示：“标致和雪铁龙的都市SUV并未明明挣脱轿车的设计气势派头，老是把轿车的设计因素放到SUV上，这让其车型看上去更像是轿车而不是SUV。但想购置SUV的消费者，他们之以是购置SUV就是想在气势派头上和轿车拉开间隔。标致和雪铁龙的轿车和SUV的设计气势派头太靠近，在SUV市场上它就会不占上风。”

新508L出师倒霉 首月销量仅为606辆

在轿车范畴，被神龙汽车寄予厚望的新508L，在华首月销量仅有606辆，可谓惨不忍睹。

依附无框式车门和掀背尾门等一系列精彩设计，新508L在欧洲可谓叫好又叫座。上市之初，其销量就凌驾了公共的帕萨特和疾驰C级。但这些得到外界一致赞誉的设计，在国产新508L上却均被砍掉。与此同时，国产新508L以加长轴距作为“赔偿”，但从市场的回声来看，消费者并不买账。

在营销方面，新508L也被消费者诟病。青橙汽车从4S店相识到，新508L的主打车型是售价18.97万的400 THP PureTech 驾控版。但在这一价位，新508L势须要与迈腾、帕萨特睁开正面竞争。可今朝，19万阁下的代价已经可以从4S店提走引导价在23万的迈腾和帕萨特。和这些车型比拟，被春风标致作为卖点的长轴距已经处于劣势。别的，主动驻车、自顺应定速巡航和无钥匙体系等诸多设置，在帕萨特上面都已经成为了标配，对于新508L来说只能是选配。