原标题：华晨汽车将痛失华晨宝马控制权 未来还有退路吗?

　　华晨：改革先行者的失落

　　日前，宝马汽车集团宣布，收购华晨宝马25%的股权，作价36亿欧元，将其在华晨宝马的股比从50%提升至75%。交易完成后，华晨汽车将丧失对华晨宝马的控制权。

　　自改革开放以来，华晨汽车一直是汽车领域改革的先行者，也是“合资模式”的受益者。现在华晨汽车将痛失华晨宝马控制权，令不少业内人士吃惊。

　　如今回首华晨汽车过去30年的发展历程，让人感慨连连。

　　改革先行者

　　1988年，华晨汽车的前身——金杯汽车股份有限公司在沈阳汽车制造厂的基础上正式成立，结束了过去近40年计划经济时代的经营模式。时任金杯汽车董事长赵希有登上了美国《时代周刊》封面，被视为中国首位对国有企业进行股份制改革的企业家。

　　次年，金杯汽车股份有限公司开始同日本丰田汽车展开合作，推出了当时具有世界先进水平的金杯轻型客车。

　　1991年-1992年，金杯汽车股份有限公司开始了新一轮改革：1991年，沈阳市政府控股的金杯汽车股份有限公司与仰融全资拥有的华博财务公司合资成立了“沈阳金杯客车制造有限公司”，金杯汽车持股60%，华博持股40%;次年，仰融以在金杯客车中持有的股权注册了一家新公司——华晨中国汽车控股有限公司，随后，华晨中国以换股的方式获得金杯客车51%的控制权;1992年7月，金杯汽车在上交所上市;同年10月，华晨中国汽车控股有限公司登陆美股。

　　1992年，金杯汽车还与通用汽车合资成立了金杯通用汽车有限公司。

　　在这个阶段，华晨汽车一直在摸索各种发展模式。

　　1995年，华晨汽车开始全面接手沈阳金杯客车制造有限公司的管理权，由于其体制比较灵活，华晨汽车能将从股市募集到的大量资金购入新设备、新生产线，并导入丰田汽车先进的管理方式。到1997年，金杯客车在轻型客车领域的产销量位居全国第一，此后更是连续6年保持着全国第一的位置。

　　进入2000年，华晨汽车的汽车业务更是全面爆发。此前与通用汽车合资的金杯通用生产出首款SUV雪佛兰“开拓者”;当年年底，华晨汽车拥有全部自主知识产权的“中华”牌M1轿车在工厂下线。有业内人士告诉《国际金融报》记者，这款中华轿车一亮相就震惊了中国汽车界。

　　当时，中国汽车产业还处于探索阶段，大型国有企业多依靠与外资车企成立合资公司，自主品牌几乎处于空白状态。反观华晨汽车，走出了合资经营与自主发展两条路，更是布局了轻型客车、合资SUV和自主轿车等三条发展路线。

　　2001年底，宝马汽车集团董事长米尔贝格在北京宣布，宝马汽车集团已选定华晨汽车作为中国的合资合作伙伴，这让业内人士倍感意外——华晨汽车背景一般，根本无法与大型国企比。

　　开启祁玉民时代

　　2002年9月，华晨汽车集团控股有限公司正式成立，昔日的华晨汽车由国有资产控股的股份公司变成国有独资股份公司，自此，华晨汽车走上了另一条发展道路。

　　次年3月27日，华晨汽车集团与宝马集团在北京举行正式签约，合资成立“华晨宝马”。

　　此时，华晨汽车进入发展中的第一个低谷期。2004年，华晨汽车布局的宁波罗孚项目、湖北雷诺项目、沈阳“奥斯汀”出租车项目接连中止，使得华晨汽车亏损严重。与此同时，金杯轻型客车竞争力衰退，销量也在2004年开始下滑，中华轿车当年更是亏损6亿元。为了止亏，华晨汽车还将沈阳金杯通用转让给上汽集团和上海通用。

　　2005年底，时任大连市市长的祁玉民被任命为华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁，自此，华晨汽车进入“祁玉民时代”。

　　为了稳住华晨汽车的局势，祁玉民两面出击：在自主品牌领域，2006年祁玉民就让中华尊驰降价4万元，通过优惠刺激市场需求;当年3月，他更是让中华骏捷提前低价上市，拓宽华晨汽车的产品线。在其力挽狂澜之下，2006年华晨汽车销量达21万辆，同比增长70%。

　　而在合资车企领域，由于华晨汽车缺乏运营高端品牌的经验，在成立最初的几年，华晨宝马销量惨淡，与一汽-大众奥迪的差距越来越大。于是，祁玉民采取退让措施，将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。此时，名义上华晨宝马是华晨汽车与宝马汽车集团的合资公司，但许多业内人士则认为华晨宝马由此沦为宝马汽车集团的在华代工厂。

　　轻研发、重交换