内饰部分：仍是浓浓的机械感

看到内饰，笔者有点一言难尽的感觉。为什么呢？因为大体上，还是熟悉的味道，虽然说面目一新，但谈不上象新C那样脱胎换骨。

看看新一代3系的内饰。

再看看上一代的内饰。

两代车型的内饰，基本的布局、结构都大同小异。而从眼下新车最重视的“豪华感、科技感”这一属性的营造上，新款和老款孰优孰劣、还真不好说。反正，并不是有些媒体声称的，“大幅提升了豪华感和科技感”。客观说，应该是有一定的提升，面目一新。毕竟，作为换代车型，区别还是有的。

新款变化集中在：新款为12.3英寸液晶仪表盘，鸡腿档杆变得更加圆润。新的中控屏更大（10.25英寸）。

中控区域的功能区被整合，看起来更为简洁。挡把前方加入了一个大的储物槽，提高了日常用车的便利性。手刹也变成了电子刹车。

内饰上，能看出宝马和奔驰在设计思路上的不同。奔驰为了追求豪华、科技感，敢在新A上装一个超大屏，打造的尽量炫目耀眼。而宝马在新一代3系上，虽然科技感、操作便捷度有所增加，但仍然保留了比较浓重的机械感。笔者并不认为屏越多越好，也许这种机械感，就是3系最后的纯粹。

动力上：最强330i零百加速为5.8秒

新一代3系预计将会有325i、330i以及相应的长轴325Li、330Li版本，分别搭配2.0T低功率和高功率版本，低功率版本将输出135kW最大功率，300Nm最大扭矩。高功率版本将输出190kW最大功率，400Nm最大扭矩。

匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱，330i的百公里加速时间为5.8s。

最后说说

上一代3系除了高配330的性能版本之外，在中低配车型上，对运动的牺牲比较大。虽然同为3系，但开起来的感觉天差地别，这让人感到遗憾。感觉宝马3系为了在成本、价格、市场之间取得平衡，失去了很多东西。

新一代3系的亮相，消除了笔者的几个担心：首先是运动感，从相对较窄的后排腿部空间就能看出，新3系即便是长轴版，也并没有做成C那样巨大的后排，这让后排乘坐的乘客可能会不爽，但却可能保证了3系运动感的原汁原味。反过来说，如果真的象C级那样做成一个巨大的后排，对3系的粉丝反而会是一种伤害（同时不由得想到，标轴版的3系，轴距短了11厘米，后排腿部空间会不会仅有一拳？那真的只能卖给真爱粉了）。

其次，实地坐进车内的两个感受：方向盘的皮质很厚，握在手中感觉比较粗，皮质软硬适中，有一些韧性，握住方向盘就有去挑战赛道的冲动。我同时也去体验了C级，却找不到这种感觉。其次，新3系的后排座椅很长，笔者178cm的身高，座椅前边缘距离腿窝，也就大概两厘米，基本上把大腿全部承接住了，而且座椅比较柔软，比奥迪的后排更舒适。虽然空间没优势，但座椅的舒适度足够高。

再者，这一代3系仍然保留了大量的物理按键，没有跟风去用“N块屏”来装点科技感，而且基本的按键布局、位置，和上一代3系基本也没太大区别。其实笔者认为这也没什么可吐槽的，毕竟3系的精髓在驾驶，而驾驶者一般是没有精力去摆弄液晶屏、熟悉新按钮的。所以保持传统其实也没错，前提是新3系的驾驶真能如厂家所说，相比上一代有了明显提高。

总的来说，相比奔驰C的换代来说，新3系的换代，从静态来看，不算太过惊艳。甚至如果只比较静态的话，相比奔驰C那修长均衡的身姿、以及华丽的内饰，以及宽大的后排。新一代3系我感觉还是没啥优势。如果价格相同配置差不多，我可能还会更倾向于C。

但如果开起来，局面可能就完全不同了。就象我开着上一代3系的330顶配曜夜版，那种犀利、激情、韧性，才是宝马3系该有的感觉。