S90拥有一种难以言表、但你很容易在视觉上识别出来的美感,只属于沃尔沃。就功能性而言,前排座椅是我最喜欢的部分。Nappa真皮包裹的座椅拥有很好的形状和填充,坐垫长度和侧翼可调——这两点很重要,但是有些车厂就是做不到。设计得比较薄的靠背虽然稍硬一些,但是丰富的按摩功能弥补了小小的不足,而且后排空间也从中得到了好处。
整体而言,后排的乘坐舒适性在同级中名列前茅,这要归功于高质量的座椅、合理的靠背倾斜度和滤震效果出色的后悬架。后备厢空间不错,形状比较规则,而且可以通过“扫堂腿”来开启。
与XC90一样,S90也匹配多款2.0升排量的动力系统,包括T5、T6和T8。前期限量390台进口的是T6版本,我试驾的这台就是T6。
同为Drive-E系列的2.0T发动机,T5的最大功率是250马力,最大扭矩350牛·米;T6则是320马力、400牛·米。额外的动力主要来自一个更大的涡轮,能够在中高转速区间提供更多助力。通常情况下这意味着更明显的涡轮迟滞,沃尔沃的解决办法则是引入一个机械增压器。在低转速区间,机械增压器提供即时响应,而涡轮增压器则在3500转/分以上区间全力爆发。
与之匹配的是一款爱信的8挡自动变速箱:换挡平顺,逻辑性强,而且乐意用频繁、卖力的工作来压榨出4缸发动机的最佳动力。
整套动力系统平稳,有力,官方公布的0-100公里/小时加速成绩为5.9秒当我全力加速、发动机在6000-6500转/分之间换挡时,这台4缸机的声音有力而和谐,没有小排量发动机在这种状态下常有的声嘶力竭和杂乱。
与XC90相同,S90使用SPA平台和横置四驱(基于前驱)布局。4缸机的好处之一是体积小,这让S90的前悬架可以容下一套双叉臂结构。进口的T6车型全部装备了后空气悬架,并且前后悬都采用可变阻尼减震器。
结果是,S90拥有舒适而稳健的行驶表现,操控敏捷性在同级中名列前茅,底盘韧性十足,拥有很大的宽容度。
