今年前两个月，我国汽车产销量大幅下滑，分别完成377.6万辆和385.2万辆，产销量比上年同期分别下降14.1%和14.9%。其中，中国乘用车销量下滑程度加剧，下滑超过了17.5%。数据一出，汽车圈内外议论纷纷。

　　2018年，我国车市经历了长达28年以来的首次负增长，“寒冬”成为了汽车人挂在嘴边的关键词。新的一年，中国车市要往何处去？成为汽车圈内外共同关心的话题。

　　3月21日，由易车公司主办的第七届易境思沙龙在浙江绍兴举办。此次沙龙的主题是“历春寒、逆生长”。当天，逾50位汽车企业老总共聚一堂，发表了他们对于这场“寒冬”的看法。

　　超六成车企对2019年车市持谨慎乐观态度

　　一项现场的调查结果显示，50多位车企老总中，超过30位投票认为，2019年全年车市有望实现1%~2%的微增；约10位老总认为，2019年或将实现不超过2%的负增长。

　　除了50位车企老总，中国城市和小城镇改革发展中心理事长、首席经济学家李铁，国家信息中心主任徐长明也来到活动现场。

　　李铁从宏观经济的角度分析了这场车市“寒冬”，他认为：汽车市场遇到的问题不是单一的行业问题，而是一个经济问题。但他表示，今年两会的政府工作报告提出了许多有关解决城镇化发展改革的问题，未来中国城镇化还将继续深化，随着超过2亿人口进城，中国经济还将释放更多市场需求，中国车市实际还有巨大的增量。活动现场，他甚至对于“汽车进入存量时代”的说法持保留态度。

　　徐长明认为，2019年车市应该会呈现V字形的增长曲线，如果没有新的政策出来，今年汽车市场大概率是零增长，基本跟去年持平。在徐长明看来，接下来几年，车市零增长应该还会持续。但对中国车市长期发展，他仍然乐观：“4200万辆的年销量峰值终将实现，只是时间问题。”

　　和大多数车企老总一样，北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛对于车市发展谨慎乐观，他认为全年销量可能同比持平或微增，但他表示：“北京现代的目标是要调整得比行业快，实现比行业平均增速高5%的增长。”

　　即便是正处于低谷中的美系车，也对2019年车市发展较为乐观。福特中国公关副总裁霍静认为，2019年车市应该不会比2018年更差，福特也有望在中国重新起航。“每个企业在中国都是有高有低，福特现在引入我们这些新人，也是表明了福特在中国转型的决心。”

　　但值得注意的是，选择-1%~-2%的嘉宾也有10位。还有2位嘉宾认为下滑幅度会超过5%，其中以东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊为代表，他说：“2019年一定是先易后难的过程，汽车销量的总量可能真的不如2018年。”至于2020年的车市，他坦言“看不清楚，无论是新能源政策还是市场环境，变数都比较多。”

　　低线市场的压力较大 期待政策赋能

　　现场，易车研究院院长赵亮在分析车市呈负增长的原因时指出：“过去这几年，中国整个汽车市场都是在做渠道下沉，中国市场的绝对值增量主要来自于低线级、低价车，2018年之所以整个车市像踩了一脚刹车，主要是因为低线级城市不增了。”

　　很多老总对这一变化感同身受。现场，不少人也都表达了继续做好三四线市场的决心。

　　北京汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理吴周涛说：“我们判断今年整个汽车市场升级换代的趋势依然非常明显，无论是在大城市还是在三四五线城市。下一步我们的市场就是要抓住在这样一些地方，尤其是三四五线城市，扣住他们升级换代的需求。”

　　海马汽车有限公司总经理陈高潮说：“实际上，汽车下乡我们已经做了一个月，从目前来看效果并不是特别好，所以我们也在调整，进一步实现管理下沉，渠道下沉，金融下沉和服务下沉，深耕低线市场。”

　　东风乘用车公司副总经理颜宏斌比较谨慎，他认为：“低线市场今年能不能获得比整体市场更高的增速，确实还要看大势，看国家的政策是不是落实。”颜宏斌所说的政策，是指包括汽车下乡和减税降费在内的一系列刺激经济的政策。

　　在寒冬中稳住基本销量很重要，但也有不少车企认为，市场无法预测的情况下，稳住经销商渠道更重要。

　　东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示：“我们所有的营销事件必须要围绕两个指标。第一个是经销商的收益，第二个是客户的满意度。经销商的收益是短期的盈利，客户的满意度是个长期盈利。不管市场发生什么样的变化，增长也好，降低也好，我们要紧紧咬住这两个指标。”